фото: auto.vesti.ru

Прогнозы. Импорт автомобилей


Елена Ющенко, "Курс цен" 27-06-2012

Перспектива введения утилизационных сборов на ввозимые иномарки с 1 августа вполне реальна. По мнению экспертов, после принятия этого закона «автохлам» станет омичам недоступен. В связи с этим автодилеры уже отмечают повышенный интерес к подержанным авто и прогнозируют «горячее» лето.


Уценка с наценкой
Всех, кто хранил надежду после вступления России в ВТО отовариться подержанной иномаркой, неиссякаемый поток которых должен был хлынуть на внутренний рынок, ждет разочарование. Напомним, что Россия должна снизить размер импортных пошлин на автомобили с нынешних 30% до 25%, а затем в течение семи лет – до 15%. И многие импортеры подер­жанных автомобилей, грузовиков, автобусов снова начали рассматривать Россию как перспективный рынок. Правительство из благих намерений поддержать отечественный автопром придумало заградительную меру, которая не даст этим планам сбыться. К тому же она не противоречит правилам ВТО. С 1 августа при ввозе новых авто и машин с пробегом импортер должен будет уплатить утилизационный сбор. Причем если пошлины должны будут снижаться постепенно, то сбор станет явью в одночасье – в конце лета.

Каков же размер сбора? «Окончательно документ еще не принят, – поясняют в компании «Барс-запад». – Пока ставки такие: при базовой ставке для легковых автомобилей в 20 тыс. руб. коэффициенты будут расти в разы – в зависимости от того, новый автомобиль или с пробегом, а также от объема его двигателя, – достигая 600 тыс. руб. Ставки на грузовики, а особенно на автобусы будут еще выше – фигурирует цифра максимального сбора в 1,5 млн. руб.»

– Если плясать от объема двигателя, то, к примеру, машина с объемом от 2 литров подорожает на 200 тысяч, – говорит Павел Родин, директор торговой компании «Азия Импорт». – Если добавить еще коэффициенты по возрасту, то сбор на автомобиль, которому больше 7 лет, может составить до 614 тыс. руб. Естественно, это уничтожит рынок ввозимых подержанных машин.

Автодилеры спокойны
Однако специалисты дилерских центров утверждают, что все самые популярные модели сегодня собираются в России, поэтому для массового покупателя ничего не изменится. В дилерских центрах клиентов успокаивают, не обещая никаких резких скачков в цене. «Потребитель уже привык, что цены на новые автомобили растут ежегодно процентов на 5-10, – комментирует Евгений Найденков, начальник отдела продаж автокомплекса «Западно-Сибирский альянс». – Этому способствуют колебания курсов валют, постоянное усложнение с каждым новым поколением конструкций автомобилей, оснащение их новыми электронными системами, использование высокотехнологичных материалов и т.д. И в этом году также цены подрастут на 5-7%. К тому же мы стараемся компенсировать их скидками, выгодными кредитными программами. Возможно, что в первые два-три месяца действия новых цен произойдет снижение продаж, но это, как показывает практика, вопрос времени и психологии. Очень быстро автовладельцы вернутся к традиционной практике потребления: дорогие машины меняют, как правило, после окончания срока гарантии».

– Конечно, цены на дорогие премиум-иномарки с большим объемом двигателя вырастут, но их потребитель менее чувствителен к росту цен, – успокаивают в автотехцентре «На Губкина».

Перевозчики бьют тревогу
Однако есть немало оснований предполагать, что структура авторынка будет меняться и проиграет в данном случае малый и средний бизнес, а в конечном итоге и потребитель.

Ввод утилизационного сбора выгоден мировым автомобилестроительным концернам, которые имеют производственные мощности в России, так как предлагаемые меры по ограничению импорта автомобилей с пробегом стимулируют внутренний спрос на их продукцию.

– Отсутствие конкуренции пагубно скажется на состоянии внутреннего рынка, – подтверждает Павел Родин. – Дальше потребитель вынужденно перейдет на новые и подержанные иномарки, производимые на территории страны. Сейчас уже немало автоконцернов имеют в России свои заводы. Это станет основанием для большинства дилеров поднять цены. И примерно через год то же самое сделают российские заводы, не работая над качеством выпускаемых машин. В первую очередь это ударит по потребителю, а во вторую – по многострадальному малому бизнесу, ведь все козыри теперь будут у компаний-гигантов.

Понятны здесь и потери потребителя, которому придется из последних сил поддерживать отечественного производителя, получая низкое качество по высокой цене. По мнению большинства автолюбителей, 5-6-летнее импортное авто по цене равнозначно российской новой машине. Но в первом случае можно несколько лет кататься и не «заглядывать в нее», а во втором придется ежегодно тратиться на ремонт. Если же говорить об иностранных авто, производимых на территории России, они и сейчас не всегда по зубам человеку даже со средним уровнем дохода. Для большинства хорошим решением была как раз покупка подержанных иномарок, которые предприниматели покупали по разумной цене за рубежом и затем перегоняли в Россию.

На что деньги?
Наконец, третий вопрос. Может быть, сборы пойдут на развитие структуры утилизации автомобилей, которая, допустим, в нашем городе отсутствует?

Однако, по словам экспертов, в ней нет большой необходимости. «У нас недавно закончилась третья волна утилизации старых автомобилей в обмен на сертификат стоимостью в 50 тыс. руб., – сообщает Иван Стремаус, директор автоцентра «Барс-Юг». – И надо заметить, что первые две волны охватили большую часть желающих избавиться от хлама. Третья волна прошла более чем спокойно».

– Во время действия государственной программы на нашей территории работал утилизатор, вполне справляясь со всем объемом, – комментирует Олеся Эсске, юрист ОАО «Омск-Лада». – Еще часть автохлама брал на себя «Трансмет».

– О какой утилизации можно говорить, если даже российские машины служат больше 20 лет? – справедливо вопрошает Павел Родин. – Что мы собираемся утилизировать? Пятилетний фольксваген? Речь об утилизации подобных машин пойдет еще лет через 15, когда уже будут другие цены и другой рынок. Да и сейчас с утилизацией нет больших проблем. Работающие запчасти можно легко продать, кузов тоже нет никаких проблем сдать в пункты по приему металла.


Система коэффициентов для ввозимых авто:

В зависимости от объема двигателя и возраста автомобиля применяются понижающие и повышающие коэффициенты. Для новых легковых автомобилей в зависимости от объема двигателя коэффициент составит от 0,5 (при объеме двигателя не более 1,5 тыс. куб. см) до 3,6 (при объеме двигателя свыше 3,5 тыс. куб. см). Таким образом, для новых легковых машин утилизационный сбор будет от 10 тыс. до 72 тыс. руб.

Подержанные авто обойдутся гораздо дороже. Для таких машин коэффициенты в зависимости от объема двигателя составят от 2 до 13,5, что соответствует сбору в размере от 40 тыс. до 270 тыс. руб. Для ряда категорий автомобилей (предположительно, «автохлама» возрастом более 7 лет) допускается введение заградительных коэффициентов от 4,1 до 30,7. Таким образом, для них сборы составят от 82 тыс. до 614 тыс. руб.

Для новых коммерческих, грузопассажирских и грузовых автомобилей коэффициент составит: для автомобилей массой до 3,5 тонны – 2,25 (90 тыс. руб.), полной массой от 3,5 до 5 тонн – 3,75 (150 тыс. руб.), полной массой от 5 до 20 тонн – 11,75 (470 тыс. руб.), для автомобилей полной массой свыше 20 тонн, тягачей, внедорожных самосвалов, другой спецтехники – 15 (600 тыс. руб.).

Утилизационный сбор для подержанной коммерческой техники будет формироваться исходя из коэффициентов от 5 до 37,5 (от 200 тыс. до 1,5 млн. руб.) в зависимости от полной массы. Например, для коммерческой техники массой свыше 20 тонн сбор составит 1,5 млн. руб., от 5 до 20 тонн – 700 тыс. руб., для тягачей – 900 тыс. руб.

Коэффициент для автобусов применяется в зависимости от длины. При базовой ставке для автобусов в 300 тыс. руб. утилизационный сбор может составить от 150 тыс. до 750 тыс. руб. К примеру, для автобуса длиной 5-6 м – 225 тыс. руб., длиной 7,5-10 м – 450 тыс. руб.

Для подержанной автобусной техники утилизационный сбор может варьироваться от 240 тыс. руб. до 1,41 млн. руб.


Примерно через год цены поднимет российский автопром, не работая над качеством выпускаемых машин.

ЦИФРА

100 евро составляет утилизационный сбор для всех легковых автомобилей в большинстве стран Евросоюза.


Факт:
За подержанные иномарки, которые перепродаются на российском авторынке, уже уплачен утилизационный сбор. Дело в том, что в Европе плата за утилизацию взимается при покупке нового автомобиля в салоне – без такого взноса получить госномера не удастся.

Дешевле всего стоят говядина и баранина, а также рыба и сыр. ...
573 5
Это было одно из первых заведений подобного рода в нашем городе. ...
200 0
Вечный спор продавца с покупателем в условиях Омска приводит порой к неожиданным результатам. ...
Но ее первой и самой главной «любовью» стал костюм уточки, купленный в супермаркете. ...
188 0
Стиль жизни
Наверх