фото: www.autoban.by

Лечебная грязь для экстремалов


Екатерина Бобоха Ирина Леонова, "Любинский проспект" 20-08-2012

Внедорожные вылазки сегодня популярны как никогда не только среди охотников, рыболовов и туристов, но и среди спортсменов. Кто в Омске готовит автомобили к экстремальным вылазкам на природу и в какие суммы обходится подготовка таких транспортных средств?


"Хочу!" – говорите вы себе, увидев навороченный джип, с легкостью преодолевающий немыслимую грязь и канавы. И, окрыленные мечтой, спешите побыстрее загнать свою машину в автомастерскую. Но там вас начинают отговаривать от этой затеи. Почему?

«Человек должен понимать, что после вмешательства в автомобиль ему придется не только забыть про гарантийный ремонт, если это новое авто, но и приготовиться к большим расходам на эксплуатацию, – говорит президент «Клуба 4х4» Юрий Малышев. – Ведь любое вмешательство в конструкцию автомобиля может привести к изменению ресурса узлов и деталей. Так, лифт кузова влечет за собой повышенные нагрузки на трансмиссию и подвеску. А установка шин большего размера – на узлы трансмиссии и двигатель».

Если вы выслушали все эти «за» и «против» и желание завести в гараже монстра не уменьшилось, значит, можно задуматься над тем, какие варианты тюнинга вам подойдут.

Паркетный пижон
Внешний тюнинг, или «обвес», можно заказать для любого авто. Проходимость от этого не улучшится, но установка кенгурятника, порогов, багажника на крыше и дополнительных фар позволит выделиться на ­дороге. Выбор аксессуаров огромен. Цена зависит от производителя и оригинальности товара, а затраты составят в среднем от 100 тысяч рублей.


Донор
Тюнинг для охотников, рыболовов и автопутешественников.

Предназначен для повышения проходимости. Предела такому тюнингу нет. И конечный результат зависит лишь от того, какую сумму вы готовы вложить в предстоящие доработки.

Начать стоит с выбора автомобиля-донора или исход­ного материала для постройки джипа вашей мечты. Новичкам лучше обратиться за советом к специалистам. Ведь можно купить недорогой отечественный автомобиль – УАЗ или «Ниву» и, вложив приличную сумму в тюнинг, в итоге получить ­внедорожник с большими возможностями, но при этом со всеми недостатками оте­чественного автопрома, главный из которых – ненадежность узлов и агрегатов. Правда, есть у российской техники и свои плюсы – недорогой ремонт и возможность его осуществить своими руками.

С другой стороны, купить можно сразу дорогой иностранный джип. Но тогда может оказаться, что вместо дальнейшего тюнинга денег осталось только на покупку троса и лопаты.

Резина
Одним из важных условий для преодоления серьезного бездорожья является большой дорожный просвет. И практически единственный способ его увеличить – установить колеса большего диаметра. Главными ограничениями здесь являются двигатель с трансмиссией (может не хватить мощности, то же самое, что ставить на «Оку» колеса от ­КамАЗа) и геометрические размеры колесной арки. Первая проблема решается путем увеличения ­передаточного ­числа трансмиссии. Для иномарок эта доработка весьма дорогостоящая.

Решить проблему с арками можно с помощью лифта кузова, т.е. подъема его относительно колес. Для большинства авто, особенно рамных, это менее затратная часть. Для них порой достаточно заменить на более высокие (2 дюйма), чем стандартные, подушки креп­ления кузова к раме.

После этого можно приступать к выбору резины. При этом важно помнить, что покрышка, которая даст неоспоримое преимущество в грязи или в болоте, может доставить массу проблем (шум, вибрация, ­плохая управляемость) при движении по асфальту. Поэтому многие производители предлагают компромиссные варианты, указывая процентное соотношение использования шины для различных дорог: 70% асфальта – 30% бездорожья, 50% на 50% либо 30% асфальта – 70% бездорожья.

Основной маркой, почитаемой как любителями, так и профессионалами, является BF Goodrich. Цена – от 7 до 12 тыс. руб. в зависимости от типа и размера резины.

«Авто с огромными колесами и отлифтованным кузовом уже позволяет ­почувствовать ­себя экстремалом, – говорит Игорь Красов, президент клуба «Золотой джип». – К тому же этот вид доработки повышает проходимость даже стандартного авто».

Тем же, кто собирается отправиться в совсем непролазные топи, можно дополнительно установить блокировки в трансмиссии (если их изначально нет) и увеличить ход подвески. Естественно, эти доработки потребуют и дополнительных вложений.

Лебедка
Среди джиперов ходит шутка: «Чем больше джип, тем дальше бежать за трактором». Но бегать за ним вовсе не обязательно. Даже если вы намертво застряли в болоте, вытащить автомобиль можно и самостоятельно. Лопата, топор, трос и пила помогут в самых простых ситуациях. А вот в критических не обойтись без лебедки. Выбор их огромен – от дешевых «китайских» до очень дорогих «американцев». Разница – в надежности. Поэтому при выборе лебедки важно учитывать тяговое усилие, которое должно ВДВОЕ превышать снаряженную массу авто. Хорошая лебедка должна поднять джип над землей или затащить его на гору.

Также нужно учитывать скорость намотки троса, его максимальную длину, время непрерывной работы, потребляемый ток и уровень защиты от грязи и воды. Еще один показатель – вес, ­который при монтаже на авто сильно влияет на его развесовку. Монтаж лебедки лучше доверять специализированной фирме, так как очень высоки требования к месту крепления и ее подключению.

Неграмотная установка может пустить на ветер все возможности лебедки – оторвется бампер или сгорит проводка, а иногда и весь автомобиль. В идеале креп­ление должно быть быстросъемным, чтобы была возможность установить лебедку как спереди, так и сзади автомобиля. При эксплуатации лебедки необходимы дополнительные вещи, такие как корозащитная стропа, блоки и полиспасты, якорь, чтобы при отсутствии деревьев или ­телеграфных столбов ­было за что зацепиться. Не стоит забывать и про возможности аккумулятора, так как основной ток для своей работы лебедка потребляет из него.

Купить неплохую китайскую лебедку для среднего джипа через интернет можно за 12-18 тысяч рублей. Более качественное оборудование из Тайваня обойдется уже в 20-30 тысяч рублей. Именитый бренд со всеми регалиями – от 30-40 тысяч рублей.

Впрочем, цена лебедки, как уверяет Игорь Красов, очень относительно влияет на ее возможности.
«Профессионалы могут достигнуть цели и с недорогой лебедкой, – говорит он. – Любитель может быстро угробить лебедку и за 60 тысяч».

Хайджек
Хайджек, или попросту реечный домкрат, позволяет быстро и удобно поднять автомобиль, чтобы подложить под колеса сэндтраки (для профессионалов) либо подручные средства. Сэндтрак представляет собой профилированную пластину из ­металла или пластика.  

Изначально сэндтраки, как следует из их названия (sand (англ.) – песок), помогали выбираться из песчаных ловушек, затем их стали использовать на снегу и в болотах. Также с их помощью можно преодолевать небольшие рвы. Средняя стоимость – от 5 до 8 тысяч рублей за пару.

При тюнинге важно преду­смотреть места на кузове авто для применения хай­джека. Выбор длины зависит от высоты расположения кузова относительно земли. Цена на хайджек: 3-10 тысяч рублей.

Дополнительные средства защиты
К средствам защиты кузова относятся силовые бамперы (цена от 20 до 75 тысяч рублей), пороги (от 8 до 25 тысяч рублей) и «кенгурятник» (от 25 до 50 тысяч рублей). Для защиты основных элементов авто, расположенных под днищем автомобиля, устанавливается броня. Цена такой защиты – от 5 до 35 тысяч рублей. Для того чтобы автомобиль мог беспрепятственно преодолевать водные преграды, необходимо сделать вынос точек вентиляции (сапунов) редукторов и агрегатов трансмиссии в подкапотное пространство на наиболее высокий уровень относительно земли. Дополнительно стоит обзавестись шноркелем – устройством, позволяющим выполнять забор воздуха двигателем на более ­высоком уровне относительно земли. Стоимость работ: сапуны – от 1,5 до 3 тысяч рублей за точку. Шноркель – от 5 до 12 тысяч рублей.

Котлета на колесах
Другая конечная цель тюнинга, более затратная и специфичная, – это подготовка авто к трофи-рейдам – спортивному преодолеванию бездорожья. Здесь все ограничено только ­регламентом соответствующего класса, при соблюдении требований которого вы можете выступать на своем джипе на серьезных соревнованиях. К примеру, категория Т1 допускает минимальные изменения в подвеске автомобиля и его внешнем виде, Т2 располагает более вольными требованиями, позволяя повышать прочность и мощность отдельных узлов автомобиля, а Т3 допускает постройку и участие настоящих спортпрототипов вашей собственной конструкции. На жаргоне джиперов такой автомобиль называется ­«котлетой».

«Иногда вид автомобиля после тюнинга изменяется до неузнаваемости, – рассказывает Игорь Красов. – Бывали случаи, когда ничего родного, кроме рамы, мы не оставляли».

Дизельный двигатель считается более приспособленным для покорителей бездорожья, чем бензиновые собратья, за счет более высокого крутящего момента на низких оборотах, что является большим плюсом при преодолении бездорожья, и низкого удельного расхода топлива. Но при этом у него есть свои минусы – более высокая стоимость эксплуатации, качество российской солярки и трудности при эксплуатации в холодное время года.

Определитесь, какую сумму вы готовы вложить в предстоящие доработки.

Мнение:
Игорь Красов, президент клуба «Золотой джип», владелец УАЗа, подготовленного к походам на дальние расстояния:
– В автоспорте главную роль играет не столько автомобиль, сколько слаженная работа экипажа. Ведь на старт в основном выходят почти одинаковые машины, а дойдет ли этот монстр до победы, зависит от взаимопонимания членов экипажа. Опасна даже малейшая ошибка, можно пойти не по той траектории. Нужно понимать партнера даже не с полуслова, а с полумысли. 100-процентная победа состоит из 25% – выбор авто, 25% – количество денег и насколько точно это количество переведено в качество, 50% – экипаж.

В автоспорте огромную роль играет человеческий фактор. Бывает, что выигрывали люди, ездившие на менее подготовленных автомобилях.

Выбирая лебедку, важно учитывать тяговое усилие. Оно должно вдвое превышать снаряженную массу авто.

Мнение:

Сергей Карымов, владелец Mitsubishi Pajero, увлекается экстремальными вылазками на Алтай, автомобиль готовит самостоятельно:
– Тюнинг - это хобби, притом достаточно дорогое. По стоимости сродни коллекционированию предметов искусства. Есть кустарный (самоделки) и профессиональный – большие фирмы изготовители и бренды. Не всегда, правда, бренд лучше кустарщины. Так, например, организация свободного пространства в багажном отделении вашего автомобиля: умельцы могут изготовить с неплохим уровнем качества такой «секретер» в багажнике, где будут учтены места и ящички для многих полезных вещей – бензопилы, посуды, удочек и пр. Это позволит без труда, не вынимая все вещи из автомобиля в грязь, достать необходимый именно сейчас предмет. Даже самый высокотехнологичный производитель не сможет учесть все ваши требования в данном вопросе. Для остальных вещей необходим компромисс в выборе применяемых для тюнинга элементов.Бывали случаи, когда в процессе тюнинга ничего родного в автомобиле, кроме рамы, мы не оставляли.

Для комфорта:

Экспедиционный багажник – 15-35 тысяч рублей.
Дополнительный свет (люстры) – 5-7 тысяч рублей за комплект.
Веткоотбойники (защита лобового стекла и зеркал от повреждений ветками) – 1-3 тысячи рублей.
­Радиостанция – от 4,5 тысяч рублей за комплект с ­антенной.
GPS-навигатор – от 3 тысяч рублей.

Аналитики говорят, что рынок стабилизируется. ...
275 0
Планируется, что в них будет помещаться и два человека. ...
Вечный спор продавца с покупателем в условиях Омска приводит порой к неожиданным результатам. ...
Но ее первой и самой главной «любовью» стал костюм уточки, купленный в супермаркете. ...
161 0
Стиль жизни
Наверх